ในเมืองเล็ก ๆ แห่งหนึ่งใน Catalonia หมูกำลังถูกทดลองเพื่อเป็นเชื้อเพลิงให้กับอนาคตของการเคลื่อนย้าย
ในขณะเว็บสล็อตแตกง่ายที่บริษัทรถยนต์รายใหญ่ทั่วยุโรปผลักดันวิสัยทัศน์ของรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสเปน Seat เล็งเห็นช่องว่างในตลาดสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจากทางเลือกอื่น: ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) แต่แทนที่จะทำ CNG จากก๊าซธรรมชาติที่สกัดจากบ่อน้ำ Seat กำลังทดลองใช้ก๊าซสีเขียวที่เกิดจากขยะ ขยะอุตสาหกรรม และมูลสุกรในฟาร์มแห่งหนึ่งนอกเมืองบาร์เซโลนา
“มันทำงานเหมือนท้องของมนุษย์ที่ย่อยอาหาร” แอนดรูว์ เชพเพิร์ด ชาวอังกฤษผู้ดำเนินโครงการหมูสำหรับซีทที่ฟาร์มในไลดา ซึ่งเป็นพื้นที่ชนบทห่างจากเมืองหลวงคาตาโลเนียโดยการขับรถประมาณสองชั่วโมง เขายกแขนขึ้นเพื่อชี้ไปที่ห้องเก็บของทรงโดมหลายแห่งที่บรรทุกของเสียมากมาย ซึ่งปล่อยก๊าซไบโอมีเทนออกมาเป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส 2 คันที่จอดอยู่ในโคลนที่อยู่ใกล้เคียง
โครงการ วิจัยมูลค่า 4.6 ล้านยูโร ซึ่งได้รับทุนสนับสนุน
บางส่วนจากสหภาพยุโรป จะแปลงมูลสัตว์จากสุกร 1,600 ตัวให้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ เพื่อทดสอบว่าโครงการผลิตพลังงานดังกล่าวจะสามารถทำงานได้หรือไม่ เป็นภารกิจส่วนตัวของลูก้า เด มีโอ บอสที่เติบโตอย่างรวดเร็วของซีท
“ มีความเข้าใจผิดเล็กน้อยเกี่ยวกับศักยภาพของเทคโนโลยีแบตเตอรี่” de Meo กล่าวในการประชุมนอกรอบการประชุมสุดยอดด้านสภาพอากาศ COP25 ในกรุงมาดริดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “ใกล้จะถึงแล้ว แต่ก่อนที่เราจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้กับลูกค้าในแบบเดียวกับรถสันดาป มันต้องใช้เวลาสักระยะ”
นอยมันน์กล่าวว่าการใช้ไบโอมีเทนหรือ “ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์” ที่เกิดจากพลังงานหมุนเวียนจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของ CNG ได้มากกว่าการใช้ก๊าซธรรมชาติ
Seat ได้ผลิตรถยนต์ที่ใช้ CNG แล้ว และยอดขายในปีนี้ก็สูงกว่า 16,000 เพิ่มขึ้น 42% เมื่อเทียบกับปี 2018 แต่นั่นก็ถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับการจดทะเบียนรถใหม่ 1.15 ล้านคันในสเปนเมื่อปีที่แล้ว
Volkswagen ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Seat
เป็นหนึ่งในผู้ผลิต CNG ชั้นนำของทวีป โดยผลิตรถยนต์ 17 รุ่นที่ใช้เชื้อเพลิง อิตาลีเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด รองลงมาคือเยอรมนี เบลเยียม และสเปน
“ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอ ใช้งานได้ทันที มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า นอกจากนี้ รถยนต์ CNG จะไม่ได้รับผลกระทบจากการห้ามขับรถในใจกลางเมือง” สตีเฟน นอยมันน์ หัวหน้าฝ่ายการขับเคลื่อน CNG ของ Volkswagen Group กล่าวในงานที่กรุงเบอร์ลินเมื่อต้นปีนี้
Seat ทุ่ม 6 ล้านยูโรขยายโรงงานผลิตรถยนต์ Martorell ยักษ์ใหญ่ใกล้เมืองบาร์เซโลนา เพื่อผลิตรถใช้น้ำมัน 250 คันต่อวัน เพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 90 คัน
ฝันสะอาด
นอยมันน์กล่าวว่าการใช้ไบโอมีเทนหรือ “ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์” ที่เกิดจากพลังงานหมุนเวียนจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของ CNG ได้มากกว่าการใช้ก๊าซธรรมชาติ
นั่นคือสิ่งที่การทดลองของสุกรกำลังทดสอบในสเปน การทดสอบยังเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่มีกลิ่นเหม็น “ในสเปนมีสุกรมากกว่าคน และนี่เป็นปัญหาทางนิเวศวิทยาเร่งด่วน” เชพเพิร์ดกล่าวขณะที่กลิ่นเหม็นของสุกรหลายพันตัวแผ่ซ่านไปทั่วทุ่งรอบเมืองไลดา
ในประเทศที่มีกลุ่มธุรกิจเนื้อสัตว์ที่บ่มเพาะอย่างแน่นแฟ้น การหาว่าจะทำอย่างไรกับผลพลอยได้จากการเพาะพันธุ์อุตสาหกรรมจากสุกร 50 ล้านตัวเป็นประเด็นสำคัญทางนิเวศวิทยา การจับการปล่อยก๊าซมีเทนที่หลบหนีออกมาจากของเสียทางการเกษตรและนำไปใช้ในการขนส่งทางไฟฟ้าเป็นการเล่าเรื่องที่น่าสนใจ
โครงการนี้กำลังดำเนินไปในขณะที่คณะกรรมาธิการยุโรปชุดใหม่มองหามาตรการกระตุ้นยอดขายรถยนต์สะอาดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการGreen Deal
Seat ยืนยันว่า CNG เหมาะสมกับสิ่งแวดล้อม
อุตสาหกรรมกล่าวว่ารถยนต์ CNG ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่ารถยนต์เบนซิน 25% และไนโตรเจนไดออกไซด์น้อยกว่าดีเซล 75% รวมถึงฝุ่นละอองขนาดเล็กที่ทำให้เมืองหลายแห่งในยุโรปอุดตันน้อยกว่ามาก มันยังเติมได้เร็วพอๆ กับรถยนต์ทั่วไป ซึ่งต่างจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
“Seat มุ่งมั่นที่จะส่งเสริม CNG ให้เป็นทางเลือกที่ยั่งยืนสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไป” de Meo กล่าวในเดือนสิงหาคม “และต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่เข้ากันได้กับไบโอมีเทนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ มันทำให้เป็นส่วนสำคัญของการผสมเชื้อเพลิงในขณะที่เรามุ่งไปสู่การปล่อยมลพิษต่ำ ความคล่องตัว”
แต่การได้ก๊าซสีเขียวที่ประหยัดก็เป็นปัญหา จอห์น แชมเบอร์เลน ชาวอังกฤษอีกคนหนึ่งที่ทำงานในโครงการ Lleida สำหรับบริษัทสาธารณูปโภคของสเปน Naturgy กล่าวว่า CNG ทั่วไปที่ผลิตจากก๊าซธรรมชาติมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ก๊าซจากไบโอมีเทนนั้นมีราคาแพงกว่าถึง 3 เท่า
อุจจาระเป็นเชื้อเพลิง
ที่ไซต์ Vila-Sana มูลสุกรประมาณ 7,500 ตันพร้อมกับน้ำหนักเท่ากันในผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรอื่น ๆ และขยะอุตสาหกรรมเปียก 700 ตันถูกทิ้งลงในโดมเก็บของสูง 2 ชั้น ถูกความร้อนถึง 35 องศาเซลเซียส และปล่อยให้หมักในสภาวะไร้อากาศประมาณ 30 วัน จากนั้นก๊าซมีเทนที่ไหลออกมาจะถูกกลั่นที่ไซต์งานและเปลี่ยนเป็น CNG
Shepherd กล่าวว่าโรงงานขนาดเล็กสร้างก๊าซได้ 150 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับให้พลังงานแก่รถทดสอบคันหนึ่งในระยะ 2,500 กิโลเมตร
ภายในสิ้นปีนี้ จะมีสถานี CNG สาธารณะ 80 แห่งในสเปน
ซึ่งแทบจะไม่มีเครือข่ายที่กว้างขวาง และต่ำกว่าเสาชาร์จไฟฟ้าหลายพันแห่งที่ปรากฏขึ้นทั่วประเทศ
อย่างไรก็ตาม กลุ่มสีเขียวระวัง CNG เหตุผลหนึ่งก็คือพวกเขาไม่เห็นการใช้ก๊าซธรรมชาติในระยะยาว ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก แม้ว่าจะสะอาดกว่าดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน การใช้ไบโอมีเทนน่าจะบรรเทาความกลัวเหล่านั้นได้ แต่ถึงกระนั้นนักสิ่งแวดล้อมก็ยังตั้งคำถามว่าการใช้ก๊าซสีเขียวเพื่อการขนส่งนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่
Carlos Calvo Ambel จาก NGO Transport & Environment แย้งว่าถึงแม้จะเก็บมูลสุกรทั้งหมดในสเปน แต่ก็จะครอบคลุมเพียงประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการก๊าซของสเปนเท่านั้น ความสามารถทางเทคนิคสูงสุดของการผลิตไบโอมีเทนจากทุกแหล่งจะตอบสนองความต้องการ 8 เปอร์เซ็นต์ เขากล่าว
“ไบโอมีเทนควรใช้โดยภาคส่วนที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอยู่แล้วในปัจจุบัน เช่น เครื่องทำความร้อนหรืออุตสาหกรรม” แอมเบลกล่าว “การระบุว่าไบโอมีเทนจะพร้อมใช้งานในปริมาณมากในอนาคตเป็นเพียงม้าโทรจันที่จะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ CNG ในสเปน”
CNG มีข้อเสียอื่น ๆ รถยนต์ก็มีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปเช่นกัน และไม่มีสถานีเติมน้ำมัน
ภายในสิ้นปีนี้ จะมีสถานี CNG สาธารณะ 80 แห่งในสเปน ซึ่งแทบจะไม่มีเครือข่ายที่กว้างขวาง และต่ำกว่าเสาชาร์จไฟฟ้าหลายพันแห่งที่ปรากฏขึ้นทั่วประเทศ อิตาลีมีสถานีสูงสุดในสหภาพยุโรป โดยมี 1,310 สถานี รองลงมาคือเยอรมนี 843 สถานี ตามรายงานของสมาคมยานยนต์ก๊าซธรรมชาติและชีวภาพ
ในการเริ่มต้นอุตสาหกรรม ที่นั่งและระบบสาธารณูปโภคจำเป็นต้องร่วมมือกันเพื่อรับประกันความต้องการ Ramon Damingo Melgos จาก Ecobiogas บริษัทที่จัดการกระบวนการแปลงจากการหมักเชื้อเพลิงในโดมที่ Lleida ไปจนถึงก๊าซสำเร็จรูปที่สูบเข้าสู่รถยนต์ กล่าว
“หากรัฐบาลช่วยเหลือก็จะง่ายขึ้น” เขากล่าวถึงความจำเป็นในการสนับสนุนจากสาธารณชนเพื่อส่งเสริมไบโอมีเทนสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง “ถ้าพวกเขาไม่ทำ รถยนต์ไฟฟ้าจะบรรทุกทุกอย่างเกินพิกัด”
คำสั่งโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือกของสหภาพยุโรป
เรียกร้องให้ประเทศสมาชิกจัดทำจุดเติมน้ำมัน CNG เป็นระยะ 150 กิโลเมตรตามทางหลวงสายหลักภายในกลางทศวรรษหน้าแม้ว่าความคืบหน้าในเป้าหมายนั้นจะช้า ความต้องการรถยนต์ CNG ที่แข็งแกร่งจะช่วยให้โครงการไบโอมีเทนมีขนาดใหญ่ขึ้นและลดต้นทุนการผลิต Shepherd กล่าว
นั่นทำให้รัฐบาลสเปนพยายามกระตุ้นยอดขายโดยเสนอภาษีและการติดฉลากเชิงนิเวศสำหรับรถยนต์ CNG (ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาขับรถเข้าไปในใจกลางเมือง) แต่กลุ่มสีเขียวบ่นว่าเงินอุดหนุนเหล่านั้นส่งผิดทาง
หากไม่มีของเสียจากสุกรมากพอที่จะขับเคลื่อนการปฏิวัติด้านการขนส่ง แหล่งพลังงานอื่นๆ ที่พร้อมใช้ก็อาจเป็นขยะในครัวเรือนจำนวนหลายล้านตันที่ชาวสเปนทิ้งในแต่ละปี
“หากไม่มีทั้งสอง [ภาษีและฉลากสิ่งแวดล้อม] รถยนต์ CNG จะไม่มีอนาคตในสเปน” Ambel จาก T&E กล่าวโดยอ้างว่ามาดริดจำเป็นต้องยุติการสนับสนุนรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน “มันไม่ใช่คำถามของความต้องการของสาธารณะ แต่เป็นนโยบายสาธารณะ รัฐบาลสเปนคนต่อไปจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาด้านสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อมนี้”
การทดลองใช้ไบโอมีเทนจะสิ้นสุดในปี 2566 จากนั้นทีมของเชพเพิร์ดจะแยกชิ้นส่วนรถทดสอบเพื่อดูว่าไบโอมีเทนมีผลกระทบต่อส่วนประกอบอย่างไร
หากไม่มีของเสียจากสุกรมากพอที่จะขับเคลื่อนการปฏิวัติด้านการขนส่ง แหล่งพลังงานอื่นๆ ที่พร้อมใช้ก็อาจเป็นขยะในครัวเรือนจำนวนหลายล้านตันที่ชาวสเปนทิ้งในแต่ละปี ประเทศส่งขยะเกือบ 54 เปอร์เซ็นต์ไปยังหลุมฝังกลบในปี 2560 แต่กฎของสหภาพยุโรปเรียกร้องให้ลดลงเหลือ 10 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ด้วยพื้นที่ฝังกลบประมาณครึ่งล้านแห่งในยุโรป โครงการนี้สามารถเสนอวิธีการจัดการขยะรูปแบบใหม่สล็อตแตกง่าย
