รายงานไฮโลออนไลน์เบื้องต้นเกี่ยวกับการชนของ Uber ที่ร้ายแรงทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างคนกับรถยนต์ยิ่งยากขึ้นไปอีก
โดย STAN HORACZEK | เผยแพร่ 23 มี.ค. 2561 19:45 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
“ขับเอง
Uber แบบขับเอง
นี่เป็นหนึ่งใน SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Uber เช่นเดียวกับอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อวันที่ 18 มีนาคม
คนขับ Uber ทั่วไปได้กำหนดความรับผิดชอบไว้อย่างชัดเจน มาถึงตรงเวลา รู้เส้นทางของคุณ รักษารถของคุณให้สะอาด และที่สำคัญที่สุดคือ ส่งผู้โดยสารของคุณไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างปลอดภัย การนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Uber ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เป็นเรื่องที่ขัดแย้งและซับซ้อนกว่า
เหตุการณ์โศกนาฏกรรมล่าสุดที่Uber
ที่ขับด้วยตนเองได้ชนและฆ่าคนเดินถนนอายุ 49 ปีในขณะที่คนขับปลอดภัยนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ได้ทำให้เกิดการสนทนามากมายเกี่ยวกับโทษ กฎระเบียบ และความพร้อมโดยรวมของเทคโนโลยีอิสระ อย่างไรก็ตาม คำถามที่ค้างคาใจคือวิธีที่มนุษย์เราเข้ากับภาพนี้
กรมตำรวจเทมพีเผยแพร่คลิป 14 วินาทีของเหตุการณ์ที่นำไปสู่การชน Uber ที่ร้ายแรง มันแสดงให้เห็นวิดีโอภายนอก ซึ่งรวมถึงเหยื่อ เช่นเดียวกับมุมมองภายในของห้องโดยสารซึ่งแสดงปฏิกิริยาหรือการขาดปฏิกิริยาโดยบุคคลที่อยู่ในที่นั่งคนขับ
การเป็นคนขับปลอดภัยหมายความว่าอย่างไร?
ทั้ง Uber และ Lyft (ซึ่งหลังไม่ตอบสนองต่อความคิดเห็นในขณะที่ตีพิมพ์) ได้ทุ่มเทโปรแกรมการฝึกอบรมเพื่อสอนคนที่เป็นเนื้อหนังและเลือดถึงวิธีปฏิบัติเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของรถที่ขับเอง ตามตารางเวลาที่ Uber จัดให้PopSci .comโปรแกรมการฝึกอบรมประกอบด้วยการประเมินผลทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ
จากการอ่านเอกสารเหล่านี้ ดูเหมือนว่า Uber คาดหวังว่าบางครั้งคนขับอาจจำเป็นต้องควบคุมรถ แต่สถานการณ์เฉพาะที่เป็นกรณีนั้นค่อนข้างไม่ชัดเจน ในขณะที่ Lyft ไม่ค่อยพูดเกี่ยวกับกระบวนการเริ่มต้นใช้งานสำหรับไดรเวอร์ใหม่ บริษัท ให้ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมเล็กน้อยว่ามนุษย์มีขึ้นเพื่อควบคุมการบังคับบัญชา
คณะกรรมการความปลอดภัยในการขนส่งแห่งชาติออก [รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับอุบัติเหตุ] (ตามการซ้อมรบฉุกเฉินของ Uber ไม่ได้เปิดใช้งานในขณะที่รถอยู่ภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดพฤติกรรมผิดปกติของรถ ผู้ควบคุมรถจะต้องเข้าไปแทรกแซงและดำเนินการ โดยระบบไม่ได้ออกแบบมาให้แจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงาน) เมื่อวันที่ 24 พ.ค. เผยให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Uber ตรวจพบหญิงรายก่อนเกิดเหตุ แต่มีปัญหาในการจัดประเภทเธอเป็นบุคคล ระบบตัดสินใจ 1.3 วินาทีก่อนการกระแทกที่จำเป็นต้องมี “การเบรกฉุกเฉิน” อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติไม่พร้อมสำหรับการดำเนินการดังกล่าว หรือแม้แต่เตือนคนขับไม่ว่าในทางใด “ตามการประลองยุทธ์ในการเบรกฉุกเฉินของ Uber จะไม่เปิดใช้งานในขณะที่รถอยู่ภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดพฤติกรรมผิดปกติของรถ ผู้ควบคุมรถต้องอาศัยการแทรกแซงและดำเนินการ ระบบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อแจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงาน” รายงานอธิบาย
ในคำถามที่พบบ่อยของ Lyftเกี่ยวกับโปรแกรม
การขับขี่ด้วยตนเองระบุว่า “นักบิน” กำลัง “ตรวจสอบระบบยานพาหนะและสภาพแวดล้อมโดยรอบอย่างต่อเนื่อง และพร้อมที่จะควบคุมรถด้วยตนเองหากเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดขึ้น” มีการกล่าวถึงรูปแบบการจราจรที่ซับซ้อนโดยเฉพาะ เช่น ทางเบี่ยง หรือมนุษย์ที่ควบคุมการจราจรรอบๆ สิ่งต่างๆ เช่น การก่อสร้าง
https :// www . ยู ทูบ คอม/ ดู? v = 27OuOCeZmwI
แม้ว่าแนวทางของ Uber อาจแตกต่างไปจากของ Lyft แต่แนวคิดของการตรวจสอบสภาพแวดล้อมของรถอย่างต่อเนื่องนั้นเป็นกุญแจสำคัญในการอภิปรายเกี่ยวกับอุบัติเหตุร้ายแรงของ Uber วิดีโอนี้แสดงให้เห็นว่าคนขับกำลังมองลงไปในห้องโดยสารมากกว่าที่จะมองออกไปในทิศทางที่รถกำลังวิ่ง
ไบรอันท์ วอล์กเกอร์ สมิธ ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายชั้นนำด้านการติดตั้งยานพาหนะอัตโนมัติกล่าวว่า “ในสองครั้งที่แยกกัน คนขับดูเหมือนจะมองลงมาที่บางสิ่งบางอย่างเป็นเวลาเกือบห้าวินาที” “ด้วยความเร็ว 37 ไมล์ต่อชั่วโมง รถสามารถวิ่งได้ประมาณ 250 ฟุตใน 5 วินาที” เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยสำหรับคนขับที่เป็นมนุษย์อยู่ในบริเวณใกล้เคียง 2.3 วินาทีซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ขับขี่ที่ให้ความสนใจอย่างเต็มที่กับถนนอาจพยายามเบรกหรือหลบหลีกได้อย่างน้อย
“อูเบอร์
หลักสูตรการขับรถด้วยตนเองของ Uber
ภาพหน้าจอจากวิดีโอฝึกอบรมคนขับของ Uber นี้แสดงหลักสูตรที่มนุษย์ฝึกฝนบทบาทของตนในยานพาหนะอัตโนมัติก่อนจะมุ่งหน้าสู่ถนนสาธารณะ
มือที่ 10 และ 2
หากคุณดูวิดีโอ Uber เกี่ยวกับการฝึกขับด้วยตนเอง คุณจะเห็นได้ว่าบุคคลนั้นเอามือแนบพวงมาลัยระหว่างการเดินทาง รายละเอียดที่New York Timesรวมอยู่ในการรายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วย นั่นชี้ให้เห็นถึงบทบาทเชิงรุกในกระบวนการขับขี่ แม้ว่ารถจะมีไว้เพื่อการตัดสินใจทั้งหมดก็ตาม
แต่แนวคิดของผู้ขับขี่ที่รักษาความสนใจเมื่อไม่ได้ขับยานพาหนะนั้นเป็นจุดแข็งตั้งแต่รถยนต์เริ่มบอกใบ้ถึงเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง ย้อนกลับไปในปี 2559เทสลาชนอย่างร้ายแรงเมื่อระบบอัตโนมัติไม่สามารถแยกความแตกต่างของแผงสีขาวที่ด้านข้างของรถบรรทุกจากความสว่างของท้องฟ้าที่เปิดโล่งได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีดังกล่าว มีรายงานว่าคนขับไม่ได้สังเกต—หรือเลือกที่จะเพิกเฉย—คำร้องของยานพาหนะสำหรับการแทรกแซงของมนุษย์
นักวิจัย รวมทั้งผู้ที่ศูนย์วิจัยยานยนต์แห่งสแตนฟอร์ด ได้ศึกษาช่วงเวลานี้ของการส่งต่อระหว่างระบบอัตโนมัติกับโปรแกรมควบคุมเนื้อและเลือดมาหลายปี โดยสำรวจตัวเลือกต่างๆ เช่น การตอบสนองแบบสัมผัสที่พวงมาลัย เช่นเดียวกับไฟใน และบริเวณแดชบอร์ดเพื่อระบุว่ามีบางอย่างผิดปกติและจำเป็นต้องมีการแทรกแซง แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องหากรถไม่เห็นปัญหาตั้งแต่แรก
เทคโนโลยีการนำทางและการขับขี่อัตโนมัติ
ในยานพาหนะของ Uber นั้นล้ำหน้ากว่าโหมด Autopilot กึ่งอัตโนมัติของเทสลามาก ซึ่งไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนความต้องการคนขับโดยสิ้นเชิง และยังอยู่ในช่วงเบต้าตามที่บริษัทระบุ Uber ใช้ LIDAR ซึ่งเป็นระบบที่สร้างแผนที่ 3 มิติของพื้นที่รอบๆ รถโดยใช้เลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบเรดาร์ทั่วไป และกล้องเพื่อตรวจจับวัตถุก่อนการชน
บนกระดาษ ระบบเหล่านี้น่าจะตรวจจับคนเดินถนนได้ และส่งสัญญาณให้คนขับเข้าควบคุม แม้ว่า Uber จะไม่ยืนยันวิธีที่ระบบตอบสนองก่อนและระหว่างการชน แต่ดูเหมือนว่าคนขับจะไม่ได้รับคำเตือน อย่างน้อยก็ไม่มีเวลาพอที่จะเข้าไปแทรกแซง
“อูเบอร์
ภาพหน้าจอของ Uber crash
วิดีโอของเหตุการณ์ Uber ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม (ซึ่งไม่มีลิงก์ในบทความนี้ แต่สามารถดูได้ทางออนไลน์หากคุณต้องการดู) แสดงให้เห็นว่าคนขับมองลงไปในห้องโดยสารในช่วงเวลาก่อนเกิดอุบัติเหตุ
พลาดสัญญาณ
หน่วยงานบริหารความปลอดภัยบนทางหลวงและการจราจรแห่งชาติกำลังตรวจสอบการชนของ Uber และได้จัดทำแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ แต่ท้ายที่สุดก็เป็นไปโดยสมัครใจสำหรับรัฐที่ทำการทดสอบยานยนต์ไร้คน ขับ ในส่วนเกี่ยวกับ Human Machine Interface จะระบุแนวทางสำหรับผู้ขับขี่ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตีความสัญญาณจากตัวรถเอง
อย่างไรก็ตาม แนะนำว่ารถยนต์ที่ไร้คนขับอย่างแท้จริงยังคงต้องการการตรวจสอบจาก “ผู้จัดส่งหรือผู้มีอำนาจส่วนกลาง” ซึ่งจะติดตามสถานะและสภาพของรถในแบบเรียลไทม์ โดยพื้นฐานแล้ว ผู้มีอำนาจจากส่วนกลางนั้นมีบทบาทคล้ายกับคนที่นั่งด้านหน้า แต่เจ้าหน้าที่ควบคุมระยะไกลคงไม่มีกล้องเล็งมาที่พวกเขาในขณะที่เกิดเหตุการณ์ขึ้น ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนอีกชั้นหนึ่งให้กับหัวข้อการตำหนิที่สับสนอยู่แล้ว
แม้ว่าระบบเหล่านี้จะทำงานอย่างถูกต้อง แต่การมอบการควบคุมให้กับมนุษย์ก็ไม่ได้หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเสมอไป อันที่จริง Google พบว่าอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นในช่วงแรกๆ ของการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับของ Waymo นั้นเป็นผลมาจากการแทรกแซงของมนุษย์ไฮโลออนไลน์
