ได้ปะทุขึ้นในครั้งประวัติศาสตร์ มีการปะทุประมาณ 60 ครั้งในแต่ละปี โดยหลายครั้งพ่นเมฆเถ้าถ่านขึ้นสู่ระดับความสูงซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องบิน เอ็ด มิลเลอร์ นักบินสายการบินที่เกษียณแล้วซึ่งปัจจุบันอยู่ที่สมาคมนักบินสายการบินในเฮิร์นดอน รัฐเวอร์จิเนีย กล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่า ประมาณ 25 วันต่อปี มีขี้เถ้าที่ไหนสักแห่งทั่วโลก ณ ระดับความสูงที่เครื่องบินไอพ่นแล่นการเพิ่มอันตรายของเถ้าถ่านเป็นลักษณะที่ไม่เป็นอันตรายโดยทั่วไปเมื่อพวกมันถูกพัดลงมาจากภูเขาไฟ “นักบิน [ของ KLM 867] กล่าวว่าพวกเขาบินเข้าไปในสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นเมฆธรรมดา และจากนั้นทุกอย่างก็ตกนรก” มิลเลอร์กล่าว เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นเกือบ 250 กม. ห่างจากภูเขาไฟ Redoubt ในอลาสกา ซึ่งเริ่มปะทุเมื่อวันก่อน
แม้ว่าเถ้าถ่านก้อนใหญ่ที่สุดจะตกลงสู่พื้นในบริเวณ
ใกล้เคียงกับภูเขาไฟที่กำลังปะทุ แต่สิ่งที่ยังคงลอยอยู่สูงและล่องลอยไปตามกระแสลมนั้นไม่ได้หมายความว่าจะไม่เป็นพิษเป็นภัยแต่อย่างใด แม้แต่อนุภาคขี้เถ้าขนาดเท่าฝุ่นก็สามารถพ่นทรายกระจกบังลม แทรกซึมเครื่องมือที่มีความละเอียดอ่อน และเครื่องยนต์อุดตันได้
นอกจากอนุภาคของเถ้าซึ่งเป็นเศษเล็กเศษน้อยของหินภูเขาไฟที่แตกเป็นเสี่ยงๆ แล้ว อาจมีไอน้ำ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ และก๊าซพิษอื่นๆ ที่มีความเข้มข้นสูง ซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไอน้ำทำปฏิกิริยากันเป็นหยดของกรดซัลฟิวริก ซึ่งในระยะยาวอาจทำให้สีของเครื่องบินจางลง กัดกร่อนพื้นผิวด้านนอกของหน้าต่างอะคริลิก และสร้างซัลเฟตสะสมในเครื่องยนต์
Leonard J. Salinas ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยจากสำนักงานใหญ่ของ United Airlines ในชิคาโกกล่าวว่า “ไม่มีปริมาณเถ้าลอยในอากาศขั้นต่ำที่จะไม่สร้างความเสียหาย” “เราต้องบินผ่านอากาศบริสุทธิ์” เขากล่าวเสริม นักบินของ United จะต้องบินทวนกระแสลมของภูเขาไฟหรืออย่างน้อย 800 กม. ล่องไปตามลมของขอบที่รู้จักของเมฆเถ้า
มิฉะนั้น เที่ยวบินจะล่าช้าหรือถูกยกเลิก นักบินของสายการบินอื่นๆ ของสหรัฐฯ ปฏิบัติตามกฎที่คล้ายกัน Salinas กล่าว
สายการบินได้รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการปะทุของภูเขาไฟและเถ้าถ่านจากเครือข่ายของศูนย์ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับเถ้าภูเขาไฟ (VAAC) เก้าแห่งในประเทศต่างๆ ซึ่งนักวิทยาศาสตร์ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลจะติดตามระดับความสูงและตำแหน่งของเมฆเถ้าเช่นเดียวกับที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคอยติดตาม แท็บเครื่องบินไอพ่นทั้งหมดในพื้นที่ของพวกเขา บุคลากรของ VAAC ได้รับข้อมูลจากหลายแหล่ง: ภาพถ่ายดาวเทียม, หอสังเกตการณ์ภูเขาไฟ, การพบเห็นโดยนักบิน และแม้แต่รายงานของสื่อ เมื่อการปะทุเริ่มขึ้น นักวิทยาศาสตร์ของ VAAC จะออกคำแนะนำอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 6 ชั่วโมงจนกว่าจะตรวจไม่พบเมฆเถ้า
ตาฟ้า
เครื่องมือบนยานอวกาศที่จ้องมองโลกสอดแนมกลุ่มภูเขาไฟในรูปแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น เครื่องมือที่ติดตั้งบนดาวเทียมที่เรียกว่า Total Ozone Mapping Spectrometer วัดปริมาณรังสีที่กระจายอยู่ในชั้นบรรยากาศภายในแถบแสงอัลตราไวโอเลตแคบๆ หกแถบ ข้อมูลที่เปิดเผยไม่เพียงแต่โอโซนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงละอองซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่มักพ่นโดยภูเขาไฟและปล่องควัน เทคนิคนี้บางครั้งไม่เพียงพอที่จะตรวจหากลุ่มควันจากภูเขาไฟ เนื่องจากอนุภาคเถ้าสามารถหลุดออกจากหรือลอยออกจากกลุ่มควันที่มีละอองลอยอยู่ได้ มิลเลอร์กล่าว
แม้ว่าเครื่องมือจะสามารถตรวจสอบเมฆภูเขาไฟที่ทราบได้เมื่อตรวจพบการปะทุแล้ว แต่ก็ไม่ได้ผลสำหรับการเตือนล่วงหน้าถึงการปะทุครั้งใหม่ เนื่องจากวงโคจรของมันซึ่งครอบคลุมพื้นผิวโลกทั้งหมดวันละครั้งไม่อนุญาตให้มีการสังเกตจุดใดจุดหนึ่งบ่อยๆ
ในทำนองเดียวกัน เซ็นเซอร์บนดาวเทียมอื่นๆ หลายดวงจะสแกนโลกในแถบความยาวคลื่นอินฟราเรดต่างๆ เพื่อหาหลักฐานของขนนกซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ละอองของซัลเฟต และเถ้าภูเขาไฟ เพื่อวัตถุประสงค์ในการเตือนภัยล่วงหน้า นักวิทยาศาสตร์มองหาการสังเกตการณ์จากดาวเทียมสภาพอากาศแบบจีโอซิงโครนัส ซึ่งแต่ละดวงจะตรวจสอบซีกโลกทั้งหมดอย่างต่อเนื่องและส่งสัญญาณข้อมูลมายังโลกทุกๆ 30 นาทีหรือมากกว่านั้น Gary P. Ellrod จาก National Oceanic and Atmospheric Administration ใน Camp Springs, Md. กล่าวว่า ในอดีต นักวิเคราะห์ใช้การอ่านค่าที่ความยาวคลื่นหลัก 2 ช่วงคือ 11 และ 12 ไมโครเมตร เพื่อแยกแยะเมฆที่มีขี้เถ้าออกจากเมฆที่ประกอบขึ้นจากหยดน้ำเท่านั้น Gary P. Ellrod จาก National Oceanic and Atmospheric Administration ใน Camp Springs, Md. กล่าว ความสว่างของเมฆที่วัดได้ในสองช่องนี้มักจะแสดงความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างเมฆที่มีเถ้าภูเขาไฟกับเมฆที่มีแต่ละอองน้ำ
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> เซ็กซี่บาคาร่า
